电池“致癌门”里的大众:等判决、将召回、换供应、自建厂

2018-08-07 08:34 来源: 杭州网

杭州网 一波未平,一波又起。 仍未了结排放门拖累的大众,祸不单行,近日又被曝电池致癌。 有外媒消息称,近期大众集团可能被迫召回12.4万辆电动汽车和混合动力汽车,原因是在其电动车

    一波未平,一波又起。

    仍未了结“排放门”拖累的大众,祸不单行,近日又被曝电池致癌。

    有外媒消息称,近期大众集团可能被迫召回12.4万辆电动汽车和混合动力汽车,原因是在其电动车所采用的电池充电继电器部分,发现了镉,据悉镉为致癌金属。

    以消费者的角度来看,致癌材料显然比排放超标听起来更加恐怖。这一次,大众或许不只是摊上事儿了,很可能还是摊上了大事儿。

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    等待判决,准备召回

    涉及“致癌门”的车辆主要为混合动力以及纯电动车,共计12.4万辆。

    这种有毒重金属曾被用于许多老式汽车的多层叠板工节流组件,但由于它的致癌因素,现在被禁止用于大多数汽车零件上。

    此前镉材料由于熔点高,在常温下性能比较稳定,曾广泛用于各种电池的制造上,但在汽车零部件领域,镉材料的应用仍然是不被允许的。

    在大众汽车集团迅速组织内部与外部专家进行专业评估后发现,其电动车所搭载的电池的充电器中存在镉金属,平均每个充电器中含有0.008克。

    由于镉只是存在于电池内部的充电继电器中,司机和乘客不会直接暴露于风险中。但重金属的存在,确实给可能与该组件接触的技术人员带来致癌风险。

    大众已经采取行动,停止生产和交付相关车辆,并上报德国联邦汽车运输管理局(KBA)。

    据悉,KBA将对大众提出的通报予以判决,而判决结果将决定大众是否需要对12.4万辆汽车进行召回。

    据业内人士分析,虽然该致癌物质暂时不可能对司机乘客造成风险,但车辆零部件中含有致癌金属,不符合《欧洲车辆报废规范》的相关规定,KBA极有可能依据该规范,判决大众对全部车辆进行召回。

    供应商谜团待解,中国电池供应商将受益

    据悉,大众的电池供应商主要来源于亚洲,大众曾经表示,三星SDI是大众集团在动能转换初期的最重要合作伙伴。

    大众的电池供应商包括:2013年开始供应大众的三星SDI,2016年开始合作的LG化学与松下电池,以及今年刚刚签约的宁德时代。

    另外,考虑到电动化产品的普及,大众将继续在中国寻找第二家电池供应商。

    据悉,大众上报KBA的车辆批次,为2013年至2018年6月期间生产的大众、奥迪以及保时捷相关车型。

    由于大众并未披露电池供应商的具体信息,所以外界并没有准确的消息。

    但根据供应商的服务年限来判断,三星SDI的嫌疑较大。据悉,此前在手机以及其他电器中应用的三星电池也曾因断电、过热甚至爆炸,引起过社会广泛关注。

    无论责任追究情况如何,被涉及的供应商将不再“受宠”,这是必然。

    在大众尚不具备独立生产电池的前提之下,宁德时代已经拿下了MEB模块化架构体系下新能源车型的动力电池订单。

    而大众正在寻找的第二家中国电池供应商,也将在此“特殊”时期,临危受命。

    排除涉及“致癌门”的供应商外,中国电池供应商承担更多订单的情形,或可期待。 

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    摆脱依赖,大众加快自建电池工厂步伐

    特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示:“未来的电池生产和供应链将成为所有新能源车企的关注焦点。”

    的确如此,数年前,大众集团就曾评估过自建电池工厂的成本,但他们一度放弃了这项计划。

    近期,受到“致癌门”事件持续发酵的影响,大众迅速决定,重启自建电池工厂的相关计划。

    大众集团首席执行官赫伯特·迪斯于近日表示:“由于不想依赖当前的电池供应商,大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂,并针对下一代固态电池技术进行开发。”

    不只是对事件的积极反应,更是对未来大众实现动能转化过程的重视。

    预计2025年大众旗下的新能源汽车电池供应需求,将达到40倍于特斯拉Gigafactory电池工厂的产能。

    作为世界名列前茅的国际化大型车企,显然当前的电池供应链是不够的。大众只有两条路可以走,要么提升供应商订单,要么自建电池工厂。

    如果说先前大众集团还在天平的两端做细致的成本权衡,那么现在,天平显然已经出现了倾斜。

    目前大众集团已经明确了在2025年之前的新能源战略计划,包括旗下所有品牌(大众、奥迪、保时捷等)未来每年将生产300万辆新能源汽车。

    据业内人士分析,大众集团从燃油车到新能源的“转身”将受其庞大体量的限制。即便大众达成了生产新能源汽车的数量计划,能否有与其体量匹配的电池供应量,将成为其“转身”速度的决定性因素。

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