四十不惑？中年雅阁的年轻气盛

在很长的一段童年时光里，“广本”于我而言，是对中高档轿车最初的认知。相较于满街在跑的桑塔纳，它更高档奢华；相较于宝马、奥迪，它则更加低调、有品味。

这是家里叱咤商海的亲戚，才能拥有的车。后来我才渐渐明白，“广本”并不能作为这款车的代号。

它的名字，叫做雅阁。

雅阁作为一款日系车，日本本土市场却从来不是它主攻的方向，北美市场才是真正的摇钱树。过去四十年中它是北美最热销的车型。

并且，我们通常都认为，日本车是凭借着过硬的质量和耐用性获得市场的青睐。但其实在这之前，雅阁是靠着技术来获得美国人的目光。

这个故事要从第一代雅阁上市开始说起……

石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，第一代雅阁诞生于1976年。以低油耗为设计初衷，拥有CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机，带超速档的Hondamatic自动换挡变速器，速度感应式转向系统，安全指示器等诸多在当时非常先进的技术。

第二代雅阁于1981年问世，在第一代的基础上，添加了巡航定速控制装置，自动水平悬挂系统，12气门串流发动机，四轮防抱死制动系统(ABS)，可锁止的Hondamatic四全速自动变速器，程序控制燃油喷射系统等……

热销至今，雅阁已经42岁。四十不惑，“不惑”意为遇事能明辨不疑。不惑之年的第十代雅阁，洞悉市场，毅然选择了年轻化的路线。

7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、8英寸悬浮中控屏幕。座椅支持8向电动调节，4向腰靠电动调节，加长140mm的后排超长中央扶手箱。

首次搭载了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统以及带制动功能的PA自动泊车辅助系统。

第十代雅阁汽油版车型采用了Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机，改良了排气道，整体加速性能提升。通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，应答敏捷。

其中，260TURBO发动机还应用了Honda先进的排气端VTEC技术，即可变气门正时和升程控制，在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。

搭载Idle-stop发动机节能自动启停功能的发动机——第十代雅阁260TURBO综合工况油耗低至6.0L/100km。同时，市场指导价16.98万元起。

更高科技的驾乘感受，更低的使用成本……广本雅阁，让长大的我，也能够得着儿时仰望的那辆车。